从租车甜甜圈到载运能救命的抗毒血清，无人机运输早已在短短的几年里，从一种新兴技术，变为了让很多人注目的新领域。尽管无人机运输现在在整个交通运输领域所占到的份额还十分小，但是这种新的手段迅速将不会政治宣传租车行业的未来发展。 根据Gartner的近期调查报告表明，随着商业和个人无人机的数量大大减少，预计2017年全球无人机行业收益增幅将超过34%，多达60亿美元。
而整个2017年全球的无人机产量为300万，与2016年同期相比快速增长了39%。 “商业和个人无人机市场更加重合，而更加多的入门级无人机开始被用于到商业领域。”Gartner高级研究分析师Gerald Van Hoy回应。“个人无人机厂商正在大力的在商业领域谋求自己的定位，而随着技术的变革，两个领域的界限早已开始显得慢慢模糊不清。
个人无人机将在许多类似领域充分发挥用途，比如监控、3D绘图和建模等。” 实质上，商业和消费级无人机的应用领域，常常不会经常出现重合的现象，这就意味著两种类型的产品所面对完全相同的问题，如何交付给就让解决问题，但对于无人机研发工程师来说，最重要的一个因素早已沦为了主要的挑战。
因此为了解决问题无人机运输的问题，我们专门搜集了一些新技术和专利，来想到无人机行业将用哪些方法解决问题现在的车主问题。 从A到B 无人机车主的基本技术，目前早已获得了突飞猛进的变革，但是还没几乎准备好。像亚马逊、Flirtey和Zipline等都正处于较为领先的地位，并且各个公司获取了有所不同的解决方案来解决问题有所不同的物流问题。
去年，科技巨头亚马逊就申请人了一项专利，可以在空中已完成无人机的配货和运输。亚马逊白鱼打造出一种类似于楚柏林飞艇的“空中配送中心”，以期构建大规模、长距离运输的无人机发货功能。
该“空中配送中心”可可供配备大量的货品，并根据订单信息定向投递给用户。此外，这个“空中配送中心”也能配备具有温控系统的无人机，一旦感应器到温控系统的不存在，该配送中心将很快、安全性地将食物递送买家。 而在今年，亚马逊又更进一步推展了无人机车主的范围。
比如最近的一项专利，亚马逊就期望打造出一个无人机专用的物流中心。与必须大片场地的传统物流中心比起，这个无人机物流中心可以横向方向修建，也就是说，即便是市中心等人口建筑密集的区域，仍然可以修建无人机物流中心，这就解决问题了无人机续航较短与车主时长的问题。 其次，既然可以放到市中心，就要考虑到噪音和安全性。
针对传统无人机噪音较小的问题，亚马逊自学了植物叶子的形状，通过在无人机转子上减少叶片来减少噪音。 而最重要的安全性问题，亚马逊在专利最后明确提出了一个享有多套转子和发动机的无人机系统，也就是在无人机上减少校验动力，可以在一套系统失灵的情况下仍然保持无人机不掉落。
最后一项亚马逊的专利，则与无人机的安全性有关。亚马逊为无人机专门配有了降落伞，并且使用了可拆卸的设计，并且内置了电线网络，并且还有可分离出来的外壳、减震器和传感器构成，随时跟踪包覆的下落。而这个降落伞系统可以适应环境有所不同大小的包覆，如果包覆太重，那么还可以用多个降落伞展开缓冲器。
只不过亚马逊并不是惟一一家为无人机申请专利的科技巨头。IBM最近也通过也一项无人机飞行中期间展开包覆切换的专利，该校通过用于他们的供应链需要通过用于无人机更加精确地展开寄送服务，将包覆更加精准的送往用户的手中。 而这些技术未来如果一一构建，都可以协助我们解决目前无人机运输带给的问题，当时整个无人机行业面对的挑战，某种程度只是这些技术问题。 空中交通管制和飞行中权 空中交通管制是一个技术和监管融合的问题，如果无人机想充分发挥全部的潜力，就必须一个简单而全面的交通管理系统来避免彼此撞击。
却是无人机不可避免的与科技、军用飞机和其它飞行器分享一个天空，而与最后一公里的包覆交付给问题比起，空中安全性面对着更大的监管挑战。 与今天的空中交通管理构成对比的是，有些观点指出未来空中的交通管制将几乎以自动化的形式已完成，大量的飞机必须无人机构建自动追踪。
美国宇航局目前正在与专业无人机厂商展开合作开发这种系统，预计到2025年会可行性已完成。尽管目前获得了不俗的进展，但是想研究和具体实施这种方案，还必须数年的时间。 另外，天气对于无人机的交通管理也产生了根本性的挑战。
在NASA与合作伙伴展开的一次实地测试中，当无人机的飞行高度多达100英尺，在离开了登录飞行中区域之后，天气因素就变为了极具挑战力的影响范围。因为无人机最后都要迫降到地面上，因此更容易受到天气变化的影响。
跟踪和管理大型无人机编队本身也面对着相当大的挑战，据报，Alphabet目前正在研发自己的交通管理系统。该系统展示了运营商在如何不用于手动管理的情况下，安全性的在同一空中区域掌控多架无人机。其它计划内的功能还包括了动态路线规划、天气通报和FAA禁飞区预警。
与此同时，无人机监测与无人机管理某种程度至关重要。为了继续执行交通管理法规，机场和空中管制员必须动态观测到自己的职责范围否经常出现无人机飞行中。
而FAA在DFW机场展开了类似于的测试，就是为了避免“流氓无人机”违背空中管制规定，蓄意给机场的运营导致影响。 总部坐落于加州圣莫妮卡的AirMap公司则早已开始著手解决问题交通安全和管理方面的问题。该公司为无人机获取了一个空中管理平台，并且反对每天多达10万架次无人机的飞行中。
在大大发展的过程中，该系统还容许无人机操作员绘制飞行中路径，通过数字方式通报涉及区域的机场，动态查阅载人、无人驾驶无人机的飞行中状况，尽量避免临时和永久的容许飞行中。 信任：从监管到消费者 无人机行业要解决的最后一个障碍，就是信任。
首先，夺得监管者的信任，必须对公共安全具有具体的允诺。这就意味著必须更好的数据、更好的第三方检验和更加多的技术确保。整个行业必须更好的研究，才能让监管机构取得更好的信任。
当然，夺得消费者的信任某种程度很具备挑战性。与任何新技术一样，大规模的无人机操作者对消费者仍然是由很高的门槛。如果行业领导者无法100%的确认无人机在社会发展中起着的起到，那么普通消费者就不会之后对这种新技术所持猜测的态度。
要夺得消费者的信任，就必须时间和希望，并且有更加多的产品来夺得公众的信任。现在，消费级无人机早已取得了不少注目，同时监管机构的批准后和大量的数据研究，也有助消费者对这项技术的信任。
无人机运输的未来 无人机行业在未来几年内，的确必须客服大量的新障碍，但是几家主要的科技公司早已在路上了。多样化是解决问题无人机运输问题的第一个步骤，一旦我们创建了空中管理系统，并且通过技术超过了可用性的阈值，那么就不会关上新的大门。 一个行业的发展，必需要有更加多客户的市场需求，而无人机运输的潜力现在早已显而易见，人们都早已准备好庆贺新技术对生活的转变。
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